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继“北部都会区、西部快轨”后,深港又拟建东部快轨接驳香港

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发表于 2021-10-15 11:02:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
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继「港深西部快轨」后,深港两地间将再增一条快轨线路,进一步加强交通互联互通。近日,深圳市交通运输局发布了《坪山区综合交通「十四五」规划》(以下简称《规划》),首次公开披露正在谋划建设「深港东部快轨」,《规划》称,深港东部快轨旨在加强深港东部科技轴线发展,强化香港对粤东北地区的辐射带动。

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(港深快速轨道对接规划示意图)
根据深圳市交通局披露的相关铁路建设规划示意图,深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后,途经深圳东站,最后接入深圳站,途经坪山区、龙岗区和罗湖区。根据特区政府最新一份施政报告,研将东铁线延伸至深圳罗湖,并探讨在深方设立「一地两检」口岸。这意味着,未来港人搭乘东铁线可在罗湖站与深港东部快轨换乘接驳。

强化港对粤东北辐射带动目前,深圳坪山站有厦深铁路(杭深铁路厦深段)和厦深铁路广深联络线(广深铁路)两条铁路线,深汕高铁、深大城际、莞龙城际大鹏支线等线路则在加紧建设中,未来将可在深圳坪山站换乘。

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(深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后,连接港铁罗湖站。资料图片)

中国(深圳)综合开发研究院港澳及区域发展研究所副所长谢来风接受香港文汇报记者采访时表示,深圳谋划建「深港东部快轨」,意在加强深港东部科技轴线发展,把散落在深圳东部地区的科技园区、科技要素,通过罗湖口岸连接上香港,形成深港新的科技产业带,同时也强化了香港对粤东北地区的辐射带动。此外,香港人较多居住在罗湖,如果能够通过东部快轨连接上龙岗、坪山,也是便利深港两地跨境人士通勤。
香港文汇报记者留意到,今年7月龙岗区发展和改革局发布的《龙岗区国民经济和社会发展第14个五年规划和2035年远景目标纲要》中提到:在建设三大城市发展轴中提出,谋划打造深港科技合作东部轴,依托莲塘口岸、东部过境高速及16号线南延等交通优势,链接大运深港国际科教城——宝龙科技城——阿波罗未来产业城——香港科学园等深港协同创新节点,形成深圳东部直通香港的新型创新轴。

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(建设中的阿波罗未来产业城邻近深港东部快轨。网上图片)

根据纲要的具体规划,大运深港国际科教城的定位涉及「深港创新合作新样板、综合性国家科学中心的创新高地和策源地」,阿波罗未来产业城是深圳市首批7个未来产业集聚区之一,致力打造成深圳未来产业先导区、深港科技创新与成果转化基地,建设成深圳东部深港科技创新与成果转化基地。可以说,龙岗区的这份规划,已经勾勒出深圳东部的科创产业布局。

莲塘连北部都会区潜力大
谢来风认为,深港东部科技轴线发展从交通上有两条线路支撑,一是依托深港东部快轨,可以快速将香港科学园、香港沙田的一些科技园区,对接大运深港国际科教城、阿波罗未来产业城等科技园区,以后香港科技公司和园区的工作人员,跨境工作将会更方便,打通了科技发展的协同创新的链条。二是通过莲塘口岸的东部过境高速连通。目前莲塘口岸周边也在改造,在做城市更新,建研发型的产业科技园区。「如果通过香港『北部都会区』发展规划,在莲塘口岸建跨境连接,在交通更加便利的情况下,深圳东部和香港东部科技要素就可以连通起来。」

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(香港科学园 资料图片)

【话你知】都市快轨最快时速200公里
深圳市交通运输局发布的《坪山区综合交通「十四五」规划》披露「深港东部快轨」正在谋划建设。所谓「快轨」的速度究竟有多快?今年5月17日在雄安新区公布的《都市快轨(160—200km/h)技术规范》标准,将指导中国都市圈最高运行速度200km/h的轨道交通规划设计,满足雄安新区、粤港澳大湾区等城市群、都市圈建设的需要。

社评:做实「双城」对接 同步「深圳速度」
深圳市交通运输局近日发布《坪山区综合交通「十四五」规划》,透露谋划建设「深港东部快轨」,加强深港东部科技轴线发展。深圳近年一直在积极推动与香港的基建对接,而特首新一份施政报告提出的「北部都会区」,正是与深圳方面努力的有效呼应。港深「双城」强强联手是推动本港产业转型、服务国家创科发展的不二方向,特区政府要主动与深圳方面展开基建对接、产业对接,以及制度机制对接,把好事做好、做实,更要借鉴深圳方面说干就干的作风,提升规划发展的效率。

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根据深圳市交通局披露的建设规划,「深港东部快轨」以深圳坪山站为起点,途经龙岗区进入深圳东站,再接入深圳站,意味未来港人搭乘香港东铁线可在罗湖站与「深港东部快轨」换乘接驳。「深港东部快轨」可以将香港创科园区和深圳东部的科技园区联系在一起,同时也便利香港「北部都会区」与深圳东部大片地区的跨境人员流动。

特首林郑月娥早前在施政报告中提出「双城三圈」的概念,「双城」是香港和深圳;「三圈」由西至东分别为深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈和大鹏湾/印洲塘生态康乐旅游圈。而「北部都会区」是首次由香港特区政府提出,着眼港深两地跨界融合发展的策略性纲领,令市民对「双城」融合发展充满期待。事实上,深圳方面对港深「双城」的基建接轨谋划更早、动手更快。其中连接洪水桥/厦村至深圳前海的铁路,已纳入《广东省综合交通运输体系「十四五」发展规划》,被称为「港深西部快轨」;「一地两检」的新皇岗口岸等跨境口岸建设也在加紧推进。

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(图为紧邻深圳的落马洲河套地区。资料图片)

港深两地要加快融合发展,在基建对接上就要做好配套,两地政府需要紧密合作,在规划、选址、建设时间表等项目细节上合作无间。林郑月娥早前提到,港深政府已成立「推动港深跨界轨道基础设施建设专班」,共同构建「轨道上的大湾区」。下一步还要推进两地的产业对接、生活规划对接,以及相应的制度机制对接等,共同建设一个跨境的宜居宜业的都会区。

深圳的建设速度一向十分迅速,有「深圳速度」之称,这方面香港是远远不及的。例如香港的北环线早在2002年便提出,但现在的时间表是2023年动工,2034年竣工。施政报告提出要在北环线的支线中连接皇岗口岸,搞「一地两检」。对此,深圳在2025年完成的「十四五」规划中便要完成皇岗口岸和罗湖口岸的综合基建扩建和重建,但香港的过境口岸却要等到2034年后才有铁路连接。在新界西,穗莞深城际由广州经东莞至深圳机场段已于2019年开通,前海在几年后便直通深圳机场、广州、东莞与深圳市中心;但香港方面与之对接的由洪水桥往前海的跨境跨海铁路,仍未有具体的规划和时间表。深圳快、香港慢的现实,是「双城」同步发展的一大障碍。

「双城」故事不可能是深圳慢下来等香港,也不能是口头协作、各自发展。当前香港市民所期待的,是特区政府要加快转变工作作风,简化规划建设流程,说干就干,而且要快干,才能更好地与深圳方面同步。

作者:郭若溪
来源:关务小二整理自香港文汇报。

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